Који метал се обично користи за шине возова?
Jan 19, 2026
Трачница је суштинска компонента шине, а њена функција је да води точкове воза који се крећу напред издржавајући огроман притисак који точкови гурају. Челична шина треба да обезбеди глатку, стабилну и континуирану котрљајућу површину за точкове воза који пролази. У електричној железничкој или аутоматској блок секцији, железнички колосек се такође може користити као колосечно коло.
Који метал се обично користи за шине возова?
Шине возова су обично направљене од високо-угљичног угљен-манган челика, специјално пројектованог челика за шине дизајнираног да издржи екстремна оптерећења точкова, поновљене ударе и дуготрајно-хабање. За разлику од обичног конструкционог челика, шински челик се производи контролисаним хемијским саставом и процесима ваљања како би се формирала густа перлитна микроструктура, која пружа одличну отпорност на деформације и замор. За савремене железнице, метро, рударске и кранске шине, челик остаје једини практичан и економичан метал који може да испуни дугорочне захтеве-за безбедност и издржљивост.
Као међународни добављач шинских учвршћивача и производа за шине, ГНЕЕ РАИЛ обезбеђује челичне шине произведене према ГБ, УИЦ/ЕН, ЈИС, АРЕМА, ДИН и другим међународним стандардима, заједно са шинским штипаљкама, основним плочама, спојним шипкама и комплетним системима за причвршћивање, као и техничко упутство за прилагођавање и инсталацију.
| Стандард | сеп. | Типична класа материјала |
| УИЦ{0}} | УИЦ54 | 700,900A,900B |
| УИЦ60 | ||
| ЕН13674.1 | 5.00E+02 | Р200,Р350ХТ,Р260Мн,Р35ЛХТ,Р320Цр,Р370ЦрХТ |
| 5.40E+02 | ||
| 6.00E+02 | ||
| 6.00E+03 | ||
| БС-11-1985 | БС80А | 700,900A,900B |
| БС90А | ||
| БС100А | ||
| АРЕМА | 115РЕ | СС,ХХ,ЛА,ИХ |
| 136РЕ | ||
| АСЦЕ60 | У71Мн | |
| АСЦЕ85 | У71Мн | |
| ГБ 2585-2007 | 50кг/м | У71Мн |
| 60кг/м | U75V | |
| 75кг/м | ||
| ТБ/Т2344-2012 | 50кг/м | У71Мн,У75В,У77МнЦр |
| 60кг/м | У78ЦрВ | |
| 75кг/м | ||
| ГБ 11264-1989 | 8кг/м | Q235 |
| 12кг/м | Q235 | |
| 15кг/м | 55Q, Q235 | |
| 18кг/м | 55Q, Q235 | |
| 22кг/м | 55Q, Q235 | |
| 24кг/м | 55Q, Q235 | |
| 30кг/м | 55Q, Q235 | |
| 38кг/м | 50Мн, У71Мн | |
| 43кг/м | 50Мн, У71Мн | |
| ГБ Кранске шине | КУ70 | У71Мн |
| КУ80 | У71Мн | |
| КУ100 | У71Мн | |
| КУ120 | У71Мн |
Зашто су шине возова направљене од челика уместо од гвожђа или алуминијума?
Ране железнице су некада користиле шине од кованог гвожђа, али су брзо замењене челиком због брзог хабања и честих ломова. Савремени шински системи ослањају се искључиво на челик јер нуди оптималну комбинацијуснага, тврдоћа, жилавост и отпорност на замор.
| Метал | Снага | Отпорност на хабање | Отпорност на умор | Погодност за Раилс |
|---|---|---|---|---|
| Ковано гвожђе | Ниско | Јадно | Јадно | Застарело |
| Алуминијумска легура | Средње | Јадно | Јадно | Није прикладно |
| Конструкциони челик | Средње | Средње | Средње | Није довољно |
| шински челик (угљеник–Мн челик) | Високо | Одлично | Одлично | Стандардни избор |
Челик такође одржава стабилне перформансе у широким температурним распонима и омогућава процесе топлотне обраде који додатно побољшавају површинску тврдоћу у тешким-превозима и великим-применама.
Цоммон Раил класе челика широм света:
| Оцена | Стандард / Регион | Типичан састав (теж.%) |
| R260 | ЕН 13674-1 (Европа) | Ц: 0,67–0,80, Мн: 0,90–1,20, Си: мање или једнако 0,50 |
| Р350ХТ | ЕН 13674-1 (Европа) | Ц: 0,75–0,85, Мн: 0,80–1,20, Цр: 0,20–0,50 |
| Оцена 260 | АРЕМА (Северна Америка) | Ц: ~0,77, Мн: ~1,0–1,2, Си: ~0,2 |
| Оцена 350 | АРЕМА + Милл Спецификације (САД/Канада) | Ц: 0,78–0,83, Мн: 0,90–1,20, Цр: 0,2–0,6, + В/Нб (микролегирани) |
| БХ Раил (Баинитиц) | ЈИС Е 1101 (Јапан), усвојен у ЕУ/Индија | Ц: 0,65–0,80, Мн: 1,0–1,4, Цр/Мо/Ни (опционо, специфично за млин{4}}) |
| У71Мн | ГБ/Т 2585 (Кина) | Ц: 0,65–0,77, Мн: 1,10–1,40, Си: 0,15–0,35 |
| U75V | ГБ/Т 2585 (Кина) | Ц: 0,67–0,77, Мн: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12 |
Како челик побољшава животни век железнице?
Челичне шине се могу додатно побољшатикаљење главе и пуна топлотна обрада, што значајно побољшава отпорност на:
- Умор од котрљајућег контакта
- Пластична деформација
- Површинско ломљење и ребрастост
Типични очекивани радни век:
- Лака индустријска железница:5–10 година
- Конвенционална железничка железница:15–25 година
- Термички{0}}обрађена-шина за тешке транспорте:25–40 година, у зависности од одржавања и осовинских оптерећења
Овај ниво перформанси не може се постићи било којим другим практичним металним материјалом.
Од 2008.ГНЕЕ РАИЛвећ више од 18 година испоручује челичне шине различитих квалитета, челичне шине из ГНЕЕ-а се веома препоручују у Кини и иностранству. Уз најсавременију опрему, ГНЕЕ производи челичне шине високог квалитета које испуњавају захтеве већине земаља. Овде су доступне стандардне шине, очвршћене шине, тешке шине, лаке шине, шине за кран и друге врсте, као један од главних добављача шина у Кини, ГНЕЕ РАИЛ ради на снабдевању економичних зелених железничких производа широм света.
