које су врсте кварова на шинама?

Шта је челична шина?

 

Челична шина(такође се зову железничке шине, железничке шине или кранске шине) су основне компоненте система шина, које служе за вођење точкова и прецизно распоређивање тешких терета. Дизајниране у оптимизованом пресеку И-попречне греде- који се састоји од главе шине (контактне површине), мреже (вертикални ослонац) и основе (стабилизујућа прирубница), ове шине пружају супериорну отпорност на савијање и динамичку стабилност.ГНЕЕ РАИЛобезбеђује шине за лаку, тешку шину и шине с краном.

 

Функција колосечне шине:

 

 

Врсте челичних шина за возове

 

Челичне шине су основне{0}}компоненте железничких шина које носе терет, служе за вођење точкова воза, пренос терета возила на прагове и подлоге и обезбеђивање безбедног и стабилног рада воза. Класификоване по различитим критеријумима, челичне шине за возове могу се поделити на следеће главне типове:

 

1. Класификација према тежини по јединици дужине

 

Ово је најчешћи метод класификације, који директно одражава носивост-носивости шина. Што је већа тежина јединице, то је већа носивост-носивости и погоднија је за тешке-путеве и велике-пруге.

 

Лаке шине

 

• Тежина јединице: Испод 30 кг/м (нпр. 8 кг/м, 12 кг/м, 15 кг/м, 24 кг/м).

 

• Сценарији примене: рударске железнице, фабричке унутрашње транспортне линије, железничке линије забавних паркова и привремене грађевинске железнице. Ове шине имају мале попречне-пресеке и малу чврстоћу, погодне за ниску-брзину и лак-превоз терета.

 

 

Класификација		Висина (мм)	Глава (мм)	дно (мм)	Дебео (мм)	Тежина (кг/м)
Лигхт Раил	8 кг/м	65	25	54	7	8.42
	9 кг/м	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 кг/м	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 кг/м	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 кг/м	80	40	80	10	18.06
	22 кг/м	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 кг/м	107	51	90	10.9	24.46
	30 кг/м	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1

 

Тешке шине

 

• Тежина јединице: 30 кг/м и више. Даље се деле на обичне тешке шине и тешке{2}}тешке шине.

 

• Обичне тешке шине: 30–50 кг/м (нпр. 38 кг/м, 43 кг/м, 50 кг/м). Сценарији примене: Градски железнички транзит (подземне железнице, лаке шине), регионалне железнице и опште{8}}брзине националне железнице.

 

• Тешке{0}}тешке шине: изнад 60 кг/м (нпр. 60 кг/м, 75 кг/м, 100 кг/м).

 

 

Класификација		Висина (мм)	Глава (мм)	дно (мм)	Дебео (мм)	Тежина (кг/м)
Хеави Раил	38 кг/м	134	68	114	13	38.733
	43 кг/м	140	70	114	14.5	44.653
	45 кг/м	145	67	126	14.5	45.546
	50 кг/м	152	70	132	15.5	51.514
	60 кг/м	176	73	150	16.5	60.64

 

• Сценарији примене: Брзе-пруге,-тешке железнице за терет и магистралне-пруге са великим протоком путника и терета. На пример, шине од 60 кг/м се широко користе у кинеским-мрежама брзих железница, док су шине од 75 кг/м погодне за тешке{7}}пруге са осовинским оптерећењем преко 30 тона.

 

2. Класификација према међународним стандардима и регионалним спецификацијама

 

Различите земље и региони су формулисале сопствене железничке стандарде у складу са техничким захтевима и сценаријима примене, са различитим правилима именовања модела:

 

 

Које су врсте кварова на шинама?

 

Дефекти шине укључују површинске проблеме као што су набори, чучњеви, опекотине мотора и љуштење, унутрашње недостатке као што су попречне пукотине и геометријске проблеме као што су извијање (неусклађеност колосека) или савијање (савијени крајеви шине), који произилазе из хабања, замора или термичког напрезања, утичу на безбедност и захтевају одржавање попут брушења или замене.

 

Дефекти површине

 

 

• Валовити (Руминг Раилс):Таласање или таласи на површини за трчање услед интеракције точкова{0}}шине, изазивајући буку и вибрације.

 

• чучњеви:Елиптичне депресије са пукотинама, које се често развијају од површинског замора.

 

• Гори мотор:Локализована удубљења и отврднућа од проклизавања точкова, посебно на нагибима.

 

• Гранатирање/спаллинг:Прогресивно одвајање метала од главе шине, често на углу мерача.

 

• Провере главе:Мале, попречне пукотине на страни мерача на глави шине.

 

Унутрашњи и структурни дефекти

 

 

• Попречна фисура:Пукотина која иде окомито на дужину шине, често настаје услед лома детаља или замора.

 

• разбијене пукотине:Фине пукотине дубоко унутар главе шине, често због нечистоћа или проблема са хлађењем.

 

• Раздвојена глава/основа:Преломи који се одвијају уздужно унутар шине.

 

Геометријске грешке и дефекти поравнања

 

 

• Извијање: Гусјеница се помера у страну због топлотног ширења када су празнине недовољно.

 

• Повијање: крајеви шина се савијају надоле због ударања точкова на спојевима, често због лошег паковања.

 

• Пузање: Уздужно кретање шине у правцу кретања воза.

Други недостаци

 

• Ношење: на врху (површина за трчање), са стране (површина мерача) или на крајевима (ударање).

 

• Красте: Металне мрље које падају са шинског стола.

 

Као професионални добављач шинских причвршћивача,ГНЕЕ РАИЛможе да обезбеди различите стандардне челичне шине као што су ГБ, Америцан, БС, УИЦ, ДИН, ЈИС, Аустралија и Јужна Африка које се користе у железничким линијама, дизалицама и рударству угља.

 

Добијте понуду и цртеж